Compra do Ano/Picape Média: Ford Ranger e sua plataforma vitoriosa
Seja a 2.0, a V6 ou a Raptor de 397 cv, virou a nova referência do segmento
Ford Ranger: em qualquer versão, superior às rivais em vibração e ruído na cabine (Crédito: Divulgação )
A Chevrolet S10 venceu as últimas três edições pelo bom conjunto, atualizado em 2021 com turbina de geometria variável, entre outras melhorias: entregava melhor desempenho e ótimo custo-benefício, além de uma linha mais variada que a da líder Toyota Hilux. Este ano, ainda ganhou um upgrade, mas não levou. Não perdeu para a japonesa, que tem uma década de projeto, nem para a “nossa” Volkswagen Amarok – que ganhou facelift na primeira geração, de 2014, enquanto na Europa é totalmente nova e compartilha uma plataforma inédita com a Ford Ranger. E é justamente esta última, que estreou após a premiação passada, que vence agora.
Não por acaso, depois que a Ranger mudou, as vendas dela dispararam e ela roubou a vice-liderança da Chevrolet. A nova base garante conforto acima da média para uma picape sobre chassi.
A cabine é bem acima das rivais, com:
• uma bela tela, mas também comandos redundantes para facilitar o uso,
• dois porta-luvas,
• banco traseiro mais confortável,
• trava elétrica para caçamba,
• e degrau para ajudar a subir.
Sempre com tração nas quatro rodas, a oferta começa com o econômico quatro cilindros 2.0 turbodiesel de 170 cv e 405 Nm e câmbio manual ou automático de seis marchas, que garante desempenho equivalente ao de rivais como a também nova (e ruim) Fiat Titano, a Mitsubishi L200 e a Nissan Frontier. Mas a Ranger fica ainda melhor com o V6 turbodiesel de 250 cv e 600 Nm e o câmbio de dez velocidades que a deixam quase tão rápida quanto a Amarok – e capaz de fazer médias de 7,5 km/l na cidade e mais de 10 na estrada, além de ter tração AWD com boa capacidade off-road e um modo integral que também pode ser usado no asfalto, em pisos molhados e/ou escorregadios.
Seja qual for a versão, ela é superior às rivais em vibração e ruído na cabine, graças ao excelente isolamento acústico/estrutural, e pode ter ADAS avançados. Por fim, a cereja do bolo é a insana e maravilhosa Raptor, como o V6 biturbo a gasolina de 397 cv e 582 Nm, 0-100 km/h em 5,8 segundos, amortecedores Fox e mais. Por si só, já seria motivo para a Ranger vencer.
VERSÕES
• XL 2.0 MT 4×4 R$ 244.990
• XLS 2.0 AT 4×4 R$ 264.490
• XLS V6 AT AWD R$ 289.990
• XLT V6 AT AWD R$ 295.790
• Limited V6 AT AWD R$ 326.990
• Limited V6 AT AWD (TOP) R$ 351.990
• Raptor V6 Biturbo AT R$ 469.700
• Potência 170 a 397 cv
• Torque 405 a 590 Nm
• Caçamba 1.250 litros
• Versões indicadas XL, XLT e Raptor